Stadtentwicklung Ingelheim 2040

Die Planung zu einem nachhaltigen Verkehrsplan befürworte ich. Eine Bevorzugung des KFZ Verkehrs in der Verkehrsplanung ist nicht nachhaltig. Es muss vorallem der Personen- und Fahrradverkehr gefördert werden ( ähnlich der "SUMP" Konzepte vieler Städte) . Dabei kann Ingelheim eine Vorreiterrolle einnehmen. Beispielsweise sind Ideen wie eine KFZ freie Stadtmitte umzusetzten. Ein Verkehrsberuhigter Berreich Binger Straße bis Lavendelkreisel könnte dazu ein weiterer Schritt sein, wie auch das Ersetzten von Parkplätzen am Straßenrand durch angelegte Fahrradwege (nicht Fahrradstreifen). Diese fördern durch eine erhöhte Sicherheit den Fahrradverkehr sowie auch Fahrradschnellstraßen. Auch kann der ÖPNV gefördert werden durch Verkehrsberreich in denen nur der ÖPNV und Personenverkehr stattfinden darf.

Meiner Ansicht nach setzt ein Verkehrsentwicklungsplan auch bei der Vermeidung von Verkehr an. Die Flächen sind knapp und müssen gut verteilt werden. In der Vergangenheit wurde eher auch die letzte Ecke erschlossen um (vor allem) den motorisierten Verkehr dort hinzubringen. Ist das Angebot einmal da gibt es auch die Nachfrage. Mehr verkehrsfreie Flächen mit hoher Aufenthaltsqualität und strenges ableiten des Durchgangsverkehrs wären hier denkbar. Die Ausweitung von Tempo 30 Zonen wäre wünschenswert, auch wenn der Gesetzgeber hier für größere Straßen sicherlich Hürden aufgebaut hat. Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.

Das (elektrisierte) Auto wir auch in Zukunft der Verkehrsmittel Nr. 1 in Ingelheim bleiben. Ziel- und Quellverkehr, lange innerstädtische Entfernungen und auch persönliche Präferenzen werden nicht verschwinden.
Daher ist es wichtig beim Ausbau anderer Verkehrsträger den Auto-Verkehr und den Verkehrsfluss nicht zu beschneiden und z.B. Staus und längere Fahrstrecken zu provozieren.

Gerade berufstätige Bürgerinnen und Bürger sind auf ein zuverlässiges und schnelles Verkehrsmittel angewiesen.

Bei der Entwicklung neuer Quartiere spricht nichts gegen eine 'Autofreiheit'. Mieter und Eigentümer können sich dann bewusst für oder gegen diesen Standort entscheiden. Eine nachträgliche 'Autofreiheit' im Bestand führt zu einer unangemessenen Benachteiligung von Anwohnern. Hier gilt es die Freiheit aller nicht wegen einiger lauter Stimmen einzuschränken.

Ausbau verkehrssicherer Fahrradwege, z.B. in der Mainzer Str. Der existierende Randstreifen hier für Fahrradfahrer ist gemeingefährlich. Entwicklung eines Flächendeckenden Radwegenetzes für den gesamten Staftbereich und kostenlose einer Karte mit dem Radwegenetz an alle Bürger!
Weiterbau des Schnellradweges zwischen Bingen - Ingelheim und Mainz.
Schnelle Anschaffung von Elektro-Bussen für das gesamte Stadtnetz.
Zügige Umgestaltung der Bahnhofstr. zwischen Bahnhof und Lavendelkreisel in eine Fußgängerzone.

Der Individualverkehr wird bleiben, auch wenn alternative Antriebe die PKWs antreiben werden, werden weiter Parkplätze benötigt; auch ein e-Car benötigt einen. Die heutige Situation in den alten Standkernen, aber auch in relativ neuen Stadtteilen, ist nicht zufriedenstellend. Viele der innerörtlichen Straßen sind auf einer Seite vollkommen zugeparkt. Durch die laufende Bauverdichtung werden sogar bestehende öffentliche Parkplätze in Baugrund umgewandelt; geschehen in Stadtteil West. Wenn ein PKW mehrfach um den Block fahren muss, um einen Parkplatz zu finden, ist das nicht nur nervig sondern auch mit zusätzlicher Belastung der Umwelt verbunden. Fazit: Vergessen sie nicht PKW- Parkplätze in ausreichender Zahl einzuplanen.

Diese provisorische Anlage entschärft diese Kreuzung für von der Autobahn kommende Fahrzeuge sehr. Sie sollte permanent installiert bleiben.