Stadtentwicklung Ingelheim 2040

Eine Stärkung des Rad- und Fußverkehrs sowie des ÖPNVs ist ausdrücklich begrüßen.

Er darf aber nicht mit einer Verminderung und Beschneidung des Verkehrsmittels Nr. 1, dem Auto, einhergehen. Dieses ist nach wie vor das Verkehrsmittel der Wahl einer großen Mehrheiter der Bürgerinnen und Bürger in Ingelheim und wird es auch in Zukunft bleiben, was die Zulassungszahlen belegen. Die Elektromobilität ermöglicht dies auf einem klimaneutralen Wege.

Ingelheim ist eine Mittelstadt mit sehr langen innerstädtischen Entfernungen und nicht der Platz um Großstadtphantasien à la 'Autofreiheit' auszuleben. Es gibt noch sehr viel Potenzial z.B. den Radverkehr durch Radschnellwege zwischen den Stadtteilen zu verbessern, oder den ÖPNV mit einer bessern Taktung auszubauen.

Grundsatz muss es sein, Rad- und Fußverkehr sowie den ÖPNV so attraktiv zu machen, dass viele Bürgerinnen und Bürger freiwillig zu diesen Möglichkeiten wechseln, ohne dass der Auto-Verkehr für die beschränkt wird, die diesen auch in Zukunft bevorzugen.

Mit ca. 31000 angemeldeten KFZ hat Ingelheim unter Berücksichtigung der Führerscheininhaber:innen eine Dichte von größer 1 erreicht. Im Stadtbild kann man sinnfällig wahrnehmen, welchen Raum allein der ruhende Verkehr beansprucht - zu Lasten des Lebensraums und der Aufenthaltsqualität. Die Konsequenz muss aus meiner Sicht eine Rückführung des motorisierten Individualverkehrs sein mit einem konstruktivem Mobilitätskonzept (ÖPNV/Ausbau der Fahrradinfrastruktur) , nach dem Bau umfangreicher Tiefgaragenparkplätze Rückbau von Oberflächenparkraum in der Innenstadt (Erhöhung der Parkgebühren) und endlich die Umstellung der unteren Bahnhofstr./Bingerstr. auf eine Fußgängerzone. Leitsatz: Mehr Raum in der Stadt für Menschen und weniger für Autos.

Stand der Dinge heute ist, daß auch E-Mobilität noch nicht abschließend gelößt ist.
Besonders die Umweltproblematik der Accu`s und Batterien aber auch die Menge der benötigten Elektroenergie, welche nicht aus nachhaltiger, erneuerbarer Gewinnung kommen kann wird schwierig. Einige Städte machen es vor mit Wasserstoff zu arbeiten. Leider ist das bis heute hier noch nicht diskutiert worden. Besonders Nutzfahrzeuge zum Lastentransport mit Wasserstoff sind besser dran. So ein Projekt könnte auch als Landespilotprojekt mit der Landeshauptstadt Mainz entwickelt werden.

Ohne wenn und aber brauchen wir Tempo 30 in ganz Ingelheim.
Nur so schaffen wir:
- weniger Lärm
- bessere Luftqualität
- mehr Verkehrssicherheit
- ein faires Miteinander auf der Straße
- schöneres öffentliches Leben
- mehr Fahrradmobilität
- mehr Mobilität zu Fuß!

An der jetzigen Kreuzung Ingelheim-Heidesheim-Heidenfahrt würde ein Kreisverkehr die Linksabbieger leichter einfädeln lassen. Ein weiterer Kreisel könnte den aus Richtung Mainz kommenden und den in Richtung Mainz fahrenden Berufsverkehr zu den Stoßzeiten entflechten. Könnte die Stadt hier etwas bewegen, auch wenn es vielleicht außerhalb der direkten Zuständigkeit liegt?

Immer öfter sind in den Ingelheimer Gemarkungen Feldwege dermaßen überfüllt, dass Landwirtschaftliche Fuhrwerke nicht mehr durchkommen.
Natürlich werden die Maschinen größer unsere Feldwege sind aber noch an die deutlich kleineren Fahrzeuge aus früheren Zeiten angepasst.
Gerade der Zeitdruck in der Erntephase und dazugehörende große Erntewägen können zur Gefahr werden für Spaziergänger und Radfahrer in Hohlwegen, in Kurven, steilen Hängen usw.
Dazu kommt noch, dass immer mehr Fahrzeuge im Feld unberechtigt geparkt werden. Bitte parken Sie nur auf ausgewiesenen Parkplätzen, oder benutzen Sie die Füs um auf den Berg zu kommen ;-)